X
تبلیغات
نمونه کار

نمونه کار

بررسی انواع سیستم های انژكتور

بررسی انواع سیستم های انژكتور

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 

  • بررسی انواع سیستم های انژكتور
    بررسی انواع سیستم های انژكتوردسته:
    مکانیک

    بازدید: 1 بار
    فرمت فایل: doc
    حجم فایل: 11 کیلوبایت
    تعداد صفحات فایل: 12

    1spfi سوخت توسط یك یا دو انژكتور مركزی پاشیده می شود 2 m pfi (
    از این سیستم بیشتر استفاده می كنیم ) برای هر سیلندر یك انژكتور
    به كار می رود

    قیمت فایل فقط 7,000 تومان

    خرید

    1-spfi  سوخت توسط یك یا دو انژكتور مركزی پاشیده می
    شود .  2- m pfi ( از این سیستم بیشتر استفاده می كنیم )
    برای هر سیلندر یك انژكتور به كار می رود.

    3- Gdi ( كزل ) سوخت مستقیما به داخل محفظه تزریق می شود
    .

    انواع Ecu
     :

    1-  MM8P  : پرشیا: شامل 35
    پایه و هر چهار انژكتور با هم پاشش می كنند .

    2-  SAGEM SL96
     : پژو پارس – سمند – پیكان و پژو 405 كه
    شامل 55 پایه انژكتور ها دو به دو پاشش می كنند .

    3-  SAGEM S2000
      : پژو 206 كه شامل 112 پایه ، سه
    سوكت و انژكتورها     تك تك ( بطور مجزا )
    پاشش می كنند .

    وظایف ECU
      عبارتند از:

    1- كنترل مقدار و زمان پاشش سوخت متناسب با  مقدار
    هوای ورودی به موتور

    2- كنترل مقدار كنترل مقدار اولش جرقه  3- كنترل استپ
    موتور   4- ضبط كردن عیوب به وجود آمده در سیستم و نشان
    دادن عیوب بوسیله دستگاه
    دیاگ             
    5- كنترل لامپ اخطار عیوب  6- قطع پاشش سوخت در دورهای بالا
    (cut-off)  

    تجدید حافظه Ecu
     ( MM8P  ،
    پرشیا )

    قبل از تجدید تجدید حافظه اول باید عیب را پاك كنیم
    .

    روش های پاك نمودن خطا از حافظه
    Ecu

    روش اول: (مرحله اول)

    استفاده از دستگاه عیب یاب دیاگ

    روش دوم:

    كه یك روش تجربی بوده و احتیاجی به دستگاه دیاگ ندارد و در
    این روش بعد از برطرف كردن عیب های بوجود آمده در سیستم كابل مثبت
    باطری را حداقل به مدت 15 دقیقه جدا نمائیم كه با این عمل كه
    خظاها از حافظه Ecu  پاك می شود . بعد از پاك كردن عیب ها
    بوسیله هر یك از دو روش فوق حتما باید Ecu  را تجدید حافظه
    نمود كه تجدید حافظه شامل سه مرحله می باشد كه مراحل عبارتند از
    :

    مرحله اول :

    1- رتایمینگ Retiming  ( كه برای همه خودروها یكسان
    است )

    الف : سوئیچ را به مدت 10 ثانیه ببندید

    ب  : سوئیچ را  به مدت 10 ثانیه باز نمائید
    .

    ج   : بدون گاز دادن خودرو را روشن كنید .

    مرحله دوم :

    ثبت نسبت دنده های گیر بكس در حافظه
    Ecu  ( معرفی دنده ها)
    :

    ابتدا اهرم وضعیت دنده را در وضعیت دنده یك قرار دهید و
    حركت نمائید دور موتور را به 3500 دور بر دقیقه برسانید حال وارد
    دنده دو شده و دور موتور را مجددا به 3500 دور بر دقیقه برسانید
    اجازه دهید تا دور موتور كاهش پیدا كند تا بتوانید از دنده دو
    وارد دنده یك ( معكوس) بشوید در این حالت دنده یك برای Ecu
    شناسایی می شود معرفی دنده های 2 و 3و 4 و و5 به همین ترتیب می
    باشد و دنده عقب نیز احتیاجی به معرفی ندارد .

    مرحله سوم :

    تنظیم تطبقی Ecu برای تنظیم مقدار مخلوط سوخت و هوا

    1- موتور باید به اندازه كافی گرم شود . مایعات و سوخت
    ماشین باید فول باشند . ماشین را نباید جك بزنیم.

    2- تست جاده در كمتر از 15 دقیقه 

    3- در حالت های مختلف با خودرو رانندگی كنید .

    شرایطی كه Ecu
     نیاز به تجدید حافظه شدن دارد :

    1- استفاده از Ecu  نو

    2- چنانچه كابل مثبت یا منفی باطری بیش از 15 دقیقه برداشته
    شده باشد .

    3- در صورت جدا شدن كانكتور های Ecu ( بالاتر از از 5
    دقیقه)

    4- در صورت جدا شدن رله دوبل ( تیپ یك ، بالا از 5 دقیقه
    )

    طریقه تجدید حافظه در پژو 206

    طریقه تجدید حافظه در پژو 206 شبیه تجدید حافظه در پژو
    پرشیا است .

    معایب ناشی از تجدید حافظه نشدن
    Ecu 
      :

    1- پس از استارت زدن موتور و روشن شدن آن خود به خود خاموش
    می شود .

    2- زمان ترمز گرفتن موتور خاموش می شود .

    3- زمان كولر گرفتن موتور خاموش می شود .

    4- موتور ریپ می زند .

    نكات ایمنی در مورد
    :Ecu

    1- از سری كردن باطری ها یعنی تبدیل به La ولت كردن خودداری
    كنید .

    2- از یك شمع جهت تست مدار جرقه زنی استفاده شود ( چون اگر
    از پیچ گوشتی استفاده شود ولتاژ زیادی به Ecu ارسال می كند و Ecu
     را می سوزاند )

    3- در هنگام از همان نوع Ecu  استفاده شود .

    4- سر باطری بیش از 15 دقیقه نباید جدا بماند .

    واحد كنترل
    الكتریكی            

    ELEctronic   
    control     unit

                        
    1- ROM
          حافظه ثابت
    دایم – پایدار

    انواع
    حافظه                          

    2- RAM  حافظه موقت
    غیر دایم تنظیمی( بیشتربا
    دستگاه دیاگ با حافظه RAM كار داریم) 

    حافظه RAM اگر پاك شود ماشین روشن می شود ( بر خلاف حافظه
    ROM ) ولی موتور بد كار می كند و تنظیمات بهم می خورد و با دستگاه
    دیاگ باید موتور دوباره تنظیم شود .

    یك برق حتما باید از طریق Ecu روی حافظه RAM باشد كه حافظه
    پاك نشود .

    آدوانس را در پرشیا می توانیم تغییر دهیم كه از 0 تا 8 است
    و بین 2 تا 3 خوب است .

    حالت قطع و وصل موتور را كاتاف ( cut-off)
     می گوند ( قطع كردن انژكتورها كه دور موتور خیلی بالا نرود
    )

    R.P.M            

                   
    5500 

               
     پیكان

               
    R.P.M

                     
    6000 

                
    سمند

     R.P.M           
       

                    
    6200

                 
    206

    در داخل هر  دنده ای ما cut-off   داریم
    مثلا در دنده یك دور موتور 600 كه برسد دیگر بیشتر بالا نمی رود و
    باید دنده عوض شود ولی اگر در پرشیا در دنده یك زیاد گاز بدهیم
    موتور شروع به ریپ زدن می كند ولی این مورد ایرادی ندارد .

    قیمت فایل فقط 7,000 تومان

    خرید

    برچسب ها :
    بررسی انواع سیستم های انژکتور
    ,
    انواع Ecu
    ,
    روش های پاک نمودن خطا از حافظه Ecu


برچسب‌ها: بررسی,انواع,سیستم,های,انژكتور,
+ نوشته شده در جمعه ۱۹ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۶:۱۰ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

بررسی سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات

بررسی سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 

  • بررسی سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات
    بررسی سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفاتدسته:

    مکانیک

    بازدید: 1 بار
    فرمت فایل: doc
    حجم فایل: 15 کیلوبایت
    تعداد صفحات فایل: 22

    متوقف ساختن خودرو مهم تر از به حركت در آوردن آن است خودرویی كه
    روشن نشود ممكن است راننده اش را خشمگین سازد ولی وقتی براه افتاد
    و در مسیر عبور و مرور قرار گرفت ، اگر ترمز آن معیوب بوده و یا
    راننده نتواند بدرستی از ترمز آن استفاده نماید ، چه بسا ممكن است
    بصورت دام مرگ درآید

    قیمت فایل فقط 9,000 تومان

    خرید

    سیستم ترمز ABS

    و نقش آن در جلوگیری از تصادفات

    متوقف ساختن خودرو مهم تر از به حركت در آوردن آن است .
    خودرویی كه روشن نشود ممكن است راننده اش را خشمگین سازد ولی وقتی
    براه افتاد و در مسیر عبور و مرور قرار گرفت ، اگر ترمز آن معیوب
    بوده و یا راننده نتواند بدرستی از ترمز آن استفاده نماید ، چه
    بسا ممكن است بصورت دام مرگ درآید ..

    ترمز ناگهانی و قفل شدن چرخها مهمترین خطریست كه خودرو را
    تهدید مینماید . قفل شدن چرخها از دو جهت برای خودرو خطرناك است ،
    این وضعیت در بسیاری از مواقع فاصله ترمزگیری را افزایش داده و
    مهمتر از آن كنترل فرمان چرخها نیز از اختیار خارج می شود ،
    خصوصاً در جاده های خیس و برفی یا یخ زده كه خطر قفل شدن چرخها
    بیشتر وجود دارد ، نیاز به سیستمی كه بتواند ترمز چرخها را كنترل
    كرده و از لیز خوردن چرخها جلوگیری نماید ، بیش از پیش احساس می
    شود .

    تاریخچه سیستم
    ABS

    در ابتدای دهه 1970 كمپانی دایملر بنز ، گروهی از مهندسین و
    كارشناسان خود را مامور بررسی و آزمایش سیستمی نمود كه از سال
    1959 پیشنهاد گردیده و بطور قطعی بر روی آن كار شده بود .

    گروه مهندسی  دایملر بنز برای پیشبرد كار خود با
    كمپانی تلدیكس وارد عمل شد و مدتها بر روی آن كار شد اما نتیجه
    مطلوبی نداد و گروه مهندسی مجبور گشتند قرارداد خود را با كمپانی
    فوق لغو كرده و یك قرارداد جدید با كمپانی بوش ببندند . این گروه
    پس از ماهها فعالیت موفق گردیدند سیستم ضد بلوكه ترمز (ABS) را در
    اواسط دهه هفتاد عرضه كنند . بدین ترتیب كمپانی دایملر بنز اولین
    كمپانی بود كه توانست این سیستم را به صورت گسترده در 
    خودروهای خود بكار گیرد.

    كمپانیهای بی‌ام و و تویوتا در ادامه ، فعالیت خود را در
    این زمینه آغاز كردند . از اواسط دهه هشتاد تعداد بیشتری از
    كمپانی های سازنده شروع به نصب سیستم ضد بلوكه ترمز نمودند ، مثل
    كمپانیهای پژو ، رنو ، سیتروئن ، لانچیا و خصوصاً هوندا كه موفق
    گردید سیستو ضد بلوكه پیشرفته‌تری نسبت به سایر كمپانیها به روی
    خودروهایش نصب نماید.

    سیستمهای اولیه ABS فقط چرخهای عقب را كنترل می كردند ، با
    این هدف كه پایداری خودرو در هنگام عمل ترمزگیری بر روی سطوح
    لغزنده حفظ شده و خودرو ثبات بیشتری داشته باشد . به تدریج این
    سیستم پیشرفته‌تر شد به شكلی كه در دهه هشتاد سیستمهای ABS‌ كه
    ترمز چهار چرخ را كنترل میكردند بر روی خودروها نصب گردید.

    سیستم ABS امروزه در اكثر تولیدات كمپانیهای بزرگ خودروساز
    بصورت استاندارد بر روی خودروهای شخصی و كامیونهای سبك نصب می شود
    و یا در برخی از خودروها بصورت انتخاب برای مشتری قرار داده می
    شود .

    سیستم
    ABS چیست
    ؟

    ترمزهای معمولی با ایجاد این دو نوع مقاومت باعث توقف و یا
    كاهش سرعت خودرو می شوند . یك مقاومت ناشی از اصطكاك بین صفحات
    لنت و دیسك (و یا لنت های كفشكی و كاسه چرخ) و مقاومت دیگر ناشی
    از اصطكاك بین تایرهای خودرو و سطح جاده می باشد .

    عمل ترمزگیری در صورتی با ثبات و كنترل شده انجام می شود كه
    رابطه زیر بین مقاومت ایجاد شده توسط سیستم ترمز و مقاومت ایجاد
    شده توسط تایرها و سطح جاده برقرار باشد :

    مقاومت بین سطح جاده و تایرها 
      مقاومت سیستم
    ترمز

    با این وصف اگر رابطه قبل عكس شود ، چرخها قفل شده و خودرو
    شروع به سرخوردن می كند :

    نیروی اصطكاك بین تایرها و سطح
    جاده  

     >  مقاومت سیستم
    ترمز

    در نتیجه اگر چرخهای جلوی خودرو قفل شوند ، كنترل فرمان
    خودرو از دست خارج می شود ، و اگر چرخهای عقب قفل شوند ، باعث می
    شود كه خودرو روی جاده سر خورده و دور خود بچرخد .

    سیستم ABS ، فشار هیدرولیكی را كه به سیلندر چرخها وارد می
    شود به گونه ای كنترل می كند كه از قفل شدن چرخها در روی جاده های
    لغزنده و یا هنگام ترمزهای شدید جلوگیری شود . همچنین پایداری
    كنترل فرمان خودرو هنگام ترمز گرفتن حفظ شود .

    در یك سیستم ترمز معمولی (بدون سیستم ABS) اگر عمل ترمز
    گیری در یك جاده لغزنده صورت گیرد ، راننده برای جلوگیری از عدم
    كنترل خودرو ، می بایست به صوورت تلمبه زدن (فشار دادن و رها كردن
    متناوب پدال ترمز) پدال ترمز را فشار دهد تا خودرو متوقف شود . در
    خودروهایی كه مجهز به سیستم ABS هستند این عمل به طور اتوماتیك
    انجام می شود ، با این تفاوت كه كنترل ترمز در این حالت بسیار
    دقیقتر و صحیح تر می باشد .

    اصول كاركرد سیستم
    ABS

    وقتی كه یك خودرو با سرعت ثابت حركت می كند ، سرعت حركت
    خودرو با سرعت چرخهای آن متناسب است ، به عبارت دیگر لغزش تایرها
    وجود ندارد . اما وقتی راننده به منظور كم كردن سرعت خودرو ، بر
    روی پدال ترمز فشار می آورد ، سرعت چرخها به تدریج كم شده و تناسب
    چرخها با بدنه خودرو نیز از بین می رود ، باید توجه داشت كه بدنه
    خودرو به سبب نیروی اینرسی تمایل به حركت دارد ، در این حالت یك
    لغزش كوچك بین چرخها و سطح جاده ایجاد می شود .

    اختلاف بین سرعت بدنه خودرو و سرعت چرخها توسط نرخ
    لغزش
    شناخته می شود . نرخ لغزش توسط عبارت زیر محاسبه می
    گردد :

    100% =

    سرعت چرخ ـ سرعت خودرو

    = نرخ لغزش

    سرعت خودرو

    نرخ لغزش حالتی را نشان می دهد كه چرخ به طور آزاد 
    حركت كرده و با هیچ نوع مقاومتی مواجه نیست . همچنین نرخ لغزش
    100% نیز مبین است كه چرخ كاملاً قفل شده است و تایر كاملا بر روی
    جاده می لغزد .

    وقتی اختلاف بین سرعت چرخ و سرعت خودرو زیاد می شود ، لغزش
    بین تایر و سطح جاده زیاد شده و این خود باعث ایجاد اصطكاك شده كه
    نیروی ترمزی را تولید می كند و نهایتاً سرعت خودرو كم می شود
    .

    ارتباط بین نیروی ترمزی و نرخ لغزش در نمودار زیر نشان داده
    شده است . نیروی ترمزی ضرور تا با نرخ لغزش همیشه مرتبط نیست ،
    اما بیشترین مقدار نیروی ترمزی اتفاق می افتد كه نرخ لغزش بین 10%
    تا 30% شود و نیروی ترمزی در نرخ لغزش بالاتر از 30% به تدریج
    كاهش می یابد ، بنابرایی به منظور در اختیار داشتن ماكزیمم نیروی
    ترمزی در تمام مواقع ، همواره لازم است كه نرخ لغزش بین 10% تا
    30% قرار داشته باشد .

    به علاوه لازم است كه پایداری خودرو در بیشترین سطح خود در
    حالت ترمزگیری حفظ گردد . به این منظور نرخ لغزش در حد 30% ـ 10%
    برای ایجاد بیشترین كارآیی ترمز بدون توجه به وضعیت سطح جاده قرار
    داشته ، ضمن اینكه پایداری فرمان پذیری خودرو در این حالت حفظ شده
    و مشكلی برای آن به وجود نخواهد آمد .

    توجه :

    1- در جاده هایی با سطح لغزنده كه ضریب اصطكاك ( µ )پایینی
    دارند ، فاصله ترمزگیری در مقایسه با سطوح جاده با ضریب اصطكاك
    بالا ، افزایش می یابد . حتی در صورت فعال بودن سیستم ترمز ABS ،
    به همین دلیل با وجود سیستم ترمز ضد قفل ، اكیداً توصیه می شود كه
    بر روی جاده های لغزنده با سرعت پایین رانندگی شود .

    2- در جاده های شنی ، یخی و یا پوشیده از برف كه سطح جاده
    به شدت لغزنده می باشد ، وجود سیستم ABS باعث می شود كه فاصله
    ترمزگیری نسبت به ترمز عادی بیشتر گردد .

    عملكرد كلی سیستم
    ABS

    –  سنسورهای سرعت با تشخیص سرعت چرخش چرخها ، اطلاعات
    مربوطه را به صورت سیگنال به ECU مربوط به ترمز ABS
    ارسال     می نمایند

    –   ECU وضعیت چرخها را (با محاسباتی كه اطلاعات
    اولیه آن را سرعت خودرو و تغییرات سرعت چرخشی چرخها تشكیل میدهد)
    به دست        می آورد
    .

    –  در وضعیت ترمزگیری شدید ، ECU  به گونه ای
    به  فعال كننده سیستم فرمان می دهد كه فشار بهینه را بر هر
    كدام از ترمزها اعمال نماید .

    –  واحدهای كنترل فشار هیدرولیك ترمز براساس فرمانی كه
    از ECU         می گیرد
    ، فشار هیدرولیك را كاهش یا افزایش داده و یا فشار هیدرولیك را
    براساس نیاز ثابت نگه می دارد ، تا اینكه نرخ لغزش مورد نیاز (30%
    ـ 10%) برای جلوگیری از قفل شدن چرخها ایجاد شود .

    سنسورهای سرعت چرخ

    سنسورهای سرعت چرخ های عقب و جلو شامل یك آهنربای دائم ،
    كویل و یك هسته می باشند .محل نصب سنسورهای سرعت و نیز روتور
    سنسور همانند تعداد دنده های روتور سنسور بسته به مدلهای مختلف
    خودرو متفاوت است .

    عملكرد سنسور سرعت چرخ

    دنده هایی كه دور تا دور روتور قرار گرفته اند ، هنگام چرخش
    روتور یك ولتاژ AC را كه فركانس آن با سرعت چرخشی روتور متناسب
    است ، تولید می كنند . این ولتاژ AC در ECU  برای دریافت
    اطلاعات مورد نیاز سرعت چرخها مورد استفاده قرار   می
    گیرد .

    سنسور شتاب

    استفاده از سنسور شتاب ECU سیستم ABS را قادر می سازد تا
    مقدار شتاب منفی خودرو (شتاب هنگام توقف یا كم شدن سرعت) را
    اندازه گیری كرده و بدین ترتیب از شرایط و وضعیت سطح جاده بهتر
    مطلع شود ، در نتیجه دقت ترمزگیری برای جلوگیری از قفل شدن چرخها
    افزایش می یابد . به سنسور شتاب ، سنسور G نیز گفته می شود
    .

    ساختار سنسور شتاب

    سنسور شتاب از دو دیود نوری ، یك صفحه شكاف دار و یك مدار
    تبدیل سیگنال تشكیل شده است . سنسور شتاب نرخ شتاب خودرو را حس
    كرده و آن را به صورت سیگنال به ECU میفرستد .

    ECU با استفاده از این سیگنال ها وضعیت و مشخصات دقیقتر سطح
    جاده را برای تصمیم گیری مناسب تر به دست می آورد .

    در بعضی از خودروها ، شتاب جانبی خودرو نیز تشخیص داده شده
    تا مشخص گردد آیا خودرو در سر پیچ جاده در حال گردش است یا خیر
    .

    در حین گردش ، چرخهای داخلی (نزدیك به مركز گردش) تمایل به
    هرز چرخیدن داشته در حالیكه چرخهای داخلی به سبب نیروی جانب مركز
    ، محكم به سطح جاده فشرده می شوند ، به عبارت دیگر ، چرخهای داخلی
    در حین گردش خودرو براحتی قابل قفل شدن بوده ، در حالیكه چرخهای
    خروجی در برابر قفل شده مقاوم میباشند .

    در سیستم كنترل شتاب جانبی ، پس از تععین اینكه خودرو در
    حال گردش است یا خیر ، فشار هیدرولیك وارد بر چرخ عقب و خارجی
    مسیر گردش نسبت به چرخ داخلی افزایش پیدا می كند .

    یك سنسور ترانزیستوری نوری (مشابه آنچه در قبل توضیح داده
    شده) بصورت جانبی نصب شده است ، كه شتاب جانبی را تعیین می كند
    .

    سنسور دیگری كه برای تعیین شتاب جانبی كاربرد دارد ، سنسور
    نوع نیمه هادی    می باشد . مزیتی كه این نوع
    سنسور نسبت به سنسور ترانزیستوری نوری دارد این است كه با یك واحد
    از این نوع سنسور شتاب سنج ، هم شتاب منفی خطی خودرو و هم شتاب
    جانبی تشخیص داده می شود .

    قیمت فایل فقط 9,000 تومان

    خرید

    برچسب ها :
    بررسی سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات
    ,

    تاریخچه سیستم ABS
    ,
    اصول كاركرد سیستم ABS


برچسب‌ها: بررسی,سیستم,ترمز,ABS,و,نقش,آن,در,جلوگیری,از,تصادفات,
+ نوشته شده در جمعه ۱۹ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۶:۰۷ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

كنترل بیولوژیكی بیماریهای گیاهان زراعی 40 اسلاید

كنترل بیولوژیكی بیماریهای گیاهان زراعی 40 اسلاید

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 


برچسب‌ها: كنترل,بیولوژیكی,بیماریهای,گیاهان,زراعی,40,اسلاید,
+ نوشته شده در جمعه ۱۹ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۶:۰۴ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

پاورپوینت مدیریت علف های هرز 46 اسلاید

پاورپوینت مدیریت علف های هرز 46 اسلاید

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 


برچسب‌ها: پاورپوینت,مدیریت,علف,های,هرز,46,اسلاید,
+ نوشته شده در جمعه ۱۹ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۶:۰۱ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

مبانی نظری و پیشینه خصوصی سازی بیمه

مبانی نظری و پیشینه خصوصی سازی بیمه

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 

  • مبانی نظری و پیشینه خصوصی سازی بیمه
    مبانی نظری و پیشینه خصوصی سازی بیمهدسته:
    اقتصاد

    بازدید: 1 بار
    فرمت فایل: doc
    حجم فایل: 93 کیلوبایت
    تعداد صفحات فایل: 35

    مبانی نظری و پیشینه خصوصی سازی بیمه

    قیمت فایل فقط 10,000 تومان

    خرید

    بصورت فایل ورد

    همراه با منابع

    خصوصی سازی بیمه

    عوامل مختلفی چون افزایش در آمد های نفتی و برخی گرایش های
    تاریخی در دهه 50 ه. ش و سپس وقوع انقلاب اسلامی و جنگ تحمیلی در
    دهه 60 ه. ش موجب دولتی شدن اقتصاد ایران گردیدند.
    به طوری که اواخر دهه 50 و دهه 60 ه. ش عملاً طراحی، تنظیم
    وکنترل مسائل مربوط به تولید، توزیع، تجارت و قیمت گذاری اکثر
    کالاها و خدمات در حوزه مدیریتی دولت قرار گرفت )اصلانی،
    1378 ؛صص 56 الی 69 (.

    با گسترش دخالت دولت در اقتصاد، به دلیل مشکلاتی چون دیوان
    سالاری گسترده اداری، بی توجهی به کارایی اقتصادی، ضعف
    مدیریت تولیدی در بنگاه های تحت پوشش دولت، فقدان سیستم مناسب
    ارزیـابی عملکـرد و حسـابرسی شـرکت هـای دولتـی، وجـود مقررات دست
    و پـاگیـر در مکـانیزم تـولیـد، توزیع و تجارت، تخصیص نابهینه
    نهاده های تولید، وابستگی شدید فعالیت های اقتصادی دولت به درآمد
    های ارزی و مشکلات ناشی از کمبود ارز و تخصیص غیر بهینه آن از
    طریق نرخ های مختلف، ارزش گذاری خدمات و کالا ها بدون توجه به
    هزینه واقعی آن ها پرداخت یارانه ها و دادن امتیازهای مولد یا
    رانت های اقتصادی، فقدان استفاده صحیح از انحصارهای دولتی و
    مشکلاتی از این قبیل، عملکرد اقتصادی شرکت های دولتی رو به ضعف
    گذاشت. تورم و بدهی های خارجی افزایش یافتند و تولید روند نزولی
    پیدا کرد.

    پس از آن اولین شوک نفتی وارد بر اوپک در سال 1986 ( برابر
    با سال 1365 ه. ش )، موجب کاهش شدید قیمت نفت و تحلیل رفتن توان
    دولت و شرکت های دولتی در سرمایه گذاری شد و دولت درصدد
    اصلاح ساختار اقتصادی خود برآمد. این فرصت در پایان جنگ تحمیلی در
    سال 1367 ه. ش بدست آمد. پس از آن سیاست های بازسازی و تعدیل
    اقتصادی در دستور کار قرار گرفتند و برنامه های 5 ساله توسعه
    تدوین شدند. اولین برنامه توسعه ( سال های 72 – 1368 ه. ش ) تنها
    اشاره ای به سیاست خصوصی داشت. اما برنامه دوم ( 77 – 1373 ه. ش )
    راهکار های اجرایی را نیز دربر گرفت.

    براساس مصوبه هیأت وزیران، ارتقا کارایی فعالیت ها، کاهش
    حجم تصدی دولت در فعالیت های غیرضروری، ایجاد تعادل اقتصادی
    و استفاده بهینه از امکانات کشور از جمله اهدافی هستند که دولت در
    واگذاری سهام به بخش خصوصی دنبال می نمود. بعلاوه خصوصی سازی
    در ایران با هدف افزایش پایه مالیاتی دولت نیز برنامه ریزی شده
    است. زیرا اگرچه نظام مالیاتی کشور از توانمندی زیادی برای اخذ
    مالیات برخوردار نیست اما در گرفتن مالیات از شرکت های تولیدی
    امکانات زیادی دارد. دلیل آن نیز شفافیت نسبی عملکرد آنها در
    مقابل سایر فعالیت هاست. 

    قیمت فایل فقط 10,000 تومان

    خرید

    برچسب ها :
    مبانی نظری و پیشینه خصوصی سازی بیمه

    x

     

    این مطالب را نیز ببینید!

     

    دسته: عمران بازدید: 1 بار فرمت فایل: ppt حجم فایل: 403 کیلوبایت تعداد صفحات فایل: ...


برچسب‌ها: مبانی,نظری,و,پیشینه,خصوصی,سازی,بیمه,
+ نوشته شده در جمعه ۱۹ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۵:۵۸ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

مبانی نظری و پیشینه بازی های رایانه ای

مبانی نظری و پیشینه بازی های رایانه ای

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 

  • مبانی نظری و پیشینه بازی های رایانه ای
    مبانی نظری و پیشینه بازی های رایانه ایدسته:
    روانشناسی و علوم تربیتی

    بازدید: 1 بار
    فرمت فایل: docx
    حجم فایل: 65 کیلوبایت
    تعداد صفحات فایل: 44

    مبانی نظری و پیشینه بازی های رایانه ای

    قیمت فایل فقط 10,000 تومان

    خرید

    بصورت فایل ورد

    همراه با منابع

    مبانی نظری
    بازی[1] رایانه
    ای

    بازی، مهم ترین و اصلی ترین فعالیت کودک است.کودک انواع
    مهارت های آموزشی و اجتماعی را ناخودآگاه از طریق بازی می آموزد.
    برخی صاحب نظران، بازی های رایانه ای را جزء اسباب بازی ها می
    دانند و برخی آن را صورت های جدیدی از بازی می دانند که برای
    انجام آن از اشکال مختلف تکنولوژی استفاده می شود. با توجه به این
    که هنوز هم اهمیت اسباب بازی های ساختنی، عروسک، ماشین و…. در
    نزد روانشناسان رشد بسیار است، اما آمار و ارقام نشان دهنده رشد
    روز افزون طرفداران بازی های رایانه ای است.

     پدیده بازی های رایانه ای مانند بسیاری از شکل های
    نوین سرگرمی که محبوبیت گسترده ای یافته باعث بروز نگرانی هایی
    درباره ی اثرهای جانبی آن ها بر بازیکنان افراطی شده است. چون
    بازی های رایانه ای در میان کودکان و نوجوانان به دلیل های نادیده
    انگاشتن دیگر فعالیت های آموزشی، اجتماعی و اوقات آسودگی خود، به
    صرف داشتن وقت به بازی می پردازند، این بازی ها بالقوه زیان بار
    به شمار می روند. پرداختن افراطی به بازی های رایانه ای نه فقط
    متأثر از محتوای بازی هاست، بلکه ویژگی های فردی نیز در گرایش
    نوجوانان به بازی ها نقش مثبتی ایفا می کند. به طوری که ویژگی های
    روان شناختی و شخصیتی افراد، تمایلات آن ها را تا حدی جهت می دهد.
    با توجه اشاعه و آثار شگرف بازی های رایانه ای که به لحاظ اثر
    گذاری به تغییر شیوه ای زندگی از آن با عنوان « انقلاب بازی های
    رایانه ای» یاد می کنند و با توجه به گستره ی بازی ها، دیگر نمی
    توان به آن ها فقط به عنوان وسیله ی گذراندن اوقات فراغت نگریست،
    بلکه ممکن است عامل اثر گذاری یا اثر پذیر از ویژگی های روان
    شناختی افراد باشد.

     «گانتر»[2] (1998) بازی های
    رایانه ای را جلوه ای از تحولات فناوری در عصر انقلاب رایانه می
    داند. این بازی ها را می توان روشی نو از آموزش غیر رسمی دانست.
    هم اکنون بازی های رایانه ای، به عنوان یک وسیله گذراندن اوقات
    فراغت منحصر به سن خاصی نیست. طراحان بازی های رایانه ای، با
    انجام تحقیقات مختلف در مورد کودکان خردسال می خواهند دامنه
    مخاطبان خود را وسعت بخشند و سود بیشتری بدست آورند. از طرف دیگر،
    هر روزه به دلیل تولید انبوه، دسترسی آسان، قیمت ارزان، زندگی
    آپارتمانی و عوامل مختلف دیگر، بر طرفداران این سرگرمی جدید در
    سرتاسر دنیا افزوده می شود و مخاطبان این بازی ها نیز هر روز با
    خرید، اجاره و یا بازی در کلوپ ها، ساعات بیشتری از اوقات خود را
    صرف این بازی ها می کنند. در مورد آثار مثبت و منفی بازی های
    رایانه ای بر جسم، روان و حتی عادات اجتماعی کودکان و نوجوانان،
    تحقیقات بسیاری شده است. برخی محققان، بازی های رایانه ای را سبب
    کنش های عصبی و روحی، اضطراب، القای خشونت و پرخاشگری دانسته و
    برخی به نکات مثبت آن ها، به خصوص در فرآیند آموزش و یادگیری،
    توجه کرده اند. اما هر دو گروه به این مسئله یقین دارند که انتخاب
    درست بازی های رایانه ای، باعث می شود تا اثرات منفی آن کاهش یابد
    (تفضلی فرد،1385).


    [1] – Computer game

    [2] – Gunter 

    قیمت فایل فقط 10,000 تومان

    خرید

    برچسب ها :
    مبانی نظری و پیشینه بازی های رایانه ای

    x

     

    این مطالب را نیز ببینید!

     

    دسته: عمران بازدید: 1 بار فرمت فایل: ppt حجم فایل: 403 کیلوبایت تعداد صفحات فایل: ...


برچسب‌ها: مبانی,نظری,و,پیشینه,بازی,های,رایانه,ای,
+ نوشته شده در جمعه ۱۹ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۵:۵۴ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

الگوی ترافیك در آزادراهها

الگوی ترافیك در آزادراهها

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 

  • الگوی ترافیك در آزادراهها

    الگوی ترافیك در آزادراهها دسته: زیست
    شناسی

    بازدید: 1 بار
    فرمت فایل: doc
    حجم فایل: 12 کیلوبایت
    تعداد صفحات فایل: 19

    بطور كلی یافته ها از طریق بازرسی نمودارهائی كه بر مبنای شمارش
    ترافیك آزاد راه بوسیله شمارشگرها (و همچنین تغییراتی كه در آنها
    داده شده است) رسم شده اند به دست آمده اند. این روش تحلیل
    اطلاعات تابع زمانی توده وسایل نقلیه بین شمارشگرها را آشكار می
    كند و این مساله برای كشف روند توصیف شده لازم است.

    در نمونه های معین، تئوری هیدرودینامیك ترافیك چگالی را در 
    صفوف آزادراهها پیش بینی می كند كه در دم بالاترین مقدار را دارد
    و به تدریج كاهش می یابد تا به كمترین مقدار خود درست در بالا دست
    دهانه (گلوگاه) می رسد. در شكل 1 این مساله توضیح داده شده است.
    قسمت بالایی شكل امتدادی فرضی از یك آزاد راه را نشان می دهد كه
    در بالا دست گلوگاه تعدادی تقاطع واقع شده اند.

    در این شكل گلوگاه به علت قید زمین نشان داده شده است كه می تواند
    دلایل دیگری هم داشته باشد. ترافیك در بخشهای متشابه (فواصل بین
    تقاطع ها) بوسیله نموداری مشابه آنچه كه در بخش پائینی شكل ترسیم
    شده است شرح داده شده است. ظرفیت qmax، ماكزیمم جریانی است كه می تواند در
    هر بخش بدون در نظر گرفتن تاثیر خطوطی كه از پایین دست می آیند
    برقرار باشد. اگر در هر صورت، صفی در پائین درست شكل گیرد و به
    عقب انتقال پیدا كند، جریان در همه بخشها تحت فشار قرار می گیرد و
    مقادیر كمتری نسبت به qmax
    بدست می دهد.

    این جریان ها با روش ارائه شده توسط Newell (1993) به سادگی قابل تخمین هستند. تقاطع ها
    بصورت نقاط منفرد در طول آزاد راه مدل می شوند. بنابراین به ازاء
    هر رمپ، خروجی ها و ورودی ها در این نقاط موجودند. وسایلی كه از
    یك تقاطع به منطقه صف آزاد راه وارد می شوند جریان وسایلی از
    تقاطع های مشابه از بالا دست می آیند را محدود می كند یعنی وسایل
    نقلیه رمپ ورودی فضای آماده راه را از وسایلی كه از بالا دست می
    آیند می گیرند. بنابراین اگر در هر تقاطع نرخ وسایلی كه از طریق
    رمپ های ورودی به آزاد راه وارد می شوند بیشتر از نرخ وسایل خارج
    شونده توسط رمپ های خروجی باشد، جریان در بخشهای متوالی بالا دست
    به تدریج كاهش می یابد یعنی جریان صف در بخش 1 برابر ظرفیت گلوگاه
    است، جریان در بخش 2 برابر ظرفیت گلوگاه منهای ریزش خالص از تقاطع
    1 است و به همین طریق. مطابق آنچه كه در نمودار شكل 1 نشان داده
    شده است، هر كاهش در جریان صف كه در طول رخ می دهد با یك افزایش
    در چگالی همراه است. (این نمودار همچنین تغییرات سرعت متوسط وسایل
    را نشان می دهد.) به بیان دیگر، رانندگان در حین حركت از دم صف به
    گلوگاه با بهبود یكنواخت شرایط ترافیك مواجه می شوند.

    ممكن است وقفه ای در این روند در ناهمگونی ها (مثل تقاطع ها) رخ
    دهد. این در صورتی است كه ترافیك در این موقعیت ها با نمودار
    بخشهای متشابه توصیف نشده باشد. حتی این نكته هم متصور است كه
    ترافیك می تواند بوسیله یك ایست در بخشهائی كه به قدر كافی در
    بالا دست گلوگاه هستند خرد شود. البته شرایطی را ذكر شد بدون شك
    كمیاب هستند و به آنها نمی پردازیم.

    پس می توان نتیجه گرفت كه جریان در بخش صف شده آزاد راه وابسته به
    توده وسایل نقلیه است این موضوع زمانی اهمیت عملی پیدا می كند كه
    برای مثال طراحی مد نظر باشد. اگر انتخاب نهائی استراتژی كنترل
    دسترسی از طریق مطالعه رمپ باشد، طرح هندسی تغییر می كند و یا
    تابلوهای راهنمائی راه براساس ارزیابی توده وسایل پایه گذاری می
    شود.

    ولیكن كاملاً واضح نیست كه این روند در چگالی صفوف تا چه اندازه
    روی طراحی تاثیر می گذارد و هنوز هم در كتابهای ترافیك بحثی راجع
    به این موضوع نشده است. ولی با این همه این تئوری به خوبی تعریف
    شده است و انطباق آن با اندازه گیری‌های واقعی در آزاد راه ها در
    این تحقیق انجام می گیرد.

    مشاهدات ما نشان می دهد كه زمانی كه صف در آنسوی یك تبادل شروع به
    زیاد شدن می كند جریان وسایل آزاد راه در بالا دست برابر جریان
    همسایه پائین دست منهای جریان خالص تبادل است.

    این جریان بالا دست معمولاً روند تقریباً ثابتی را نشان می دهد
    (علیرغم وجود نوسانات) برای دوره های زمانی طولانی. در طول این
    زمان ها، چگالی بخش و جریان آن ارتباط تابعی با هم دارند یعنی
    ترافیك در اینحالت با نمودار اساسی ترافیك همخوانی دارد. بنابراین
    برای همه بخشها كه هندسه مشترك دارند یك منحنی داریم.

    هدف ما بررسی تئوری هیدرودینامیك و كاربرد آن برای پیش بینی
    ترافیك معین می باشد به عبارت دیگربررسی می كنیم كه این تئوری
    جزئیات كافی برای طراحی ارائه می دهد.

    یافته ما همچنین ملاك قابل قبولی برای اینكه چه زمانی از مدلهای
    دیگر بسط ترافیك استفاده كنیم ارائه می دهد همچنین این روش برای
    یافتن مكان گلوگاه بسیار مناسب است كه در این رابطه در بخش 5
    توضیحات بیشتری ارائه می شود.

    اطلاعات استفاده شده در این پروژه در مدت زمان 2 روز (صبح) از
    امتداد
    Queen Elizabet Way (شكل 2) گرفته شده
    اند.

    شمارشگرها به شكل دوایر كوچك نشان داده شده اند. ایستگاه
    شمارشگرها هم در هر خط موجود است كه در شكل نشان داده نشده اند.
    این شمارشگرها اطلاعاتی شامل شمارش وسایل نقلیه، سرعت متوسط زمانی
    وسایل نقلیه با وقفه های 20 ثانیه‌ای را ضبط می كنند اعداد منتقل
    شده به ایستگاه‌ها نیز نشان داده شده اند. هر یك از رمپهای ورودی
    شكل 2 مطالعه شده اند. به جز رمپ پائین دست شمارشگرهای 53.

    شرایط این امتداد بزرگراه برای شرح دادن و ثبات روند فوق مناسب
    ارزیابی شده‌اند. ابتدا اینكه این آزاد راه شامل سه خط عبوری بدون
    ناهمگونی آشكار است. دیگر اینكه در طول ساعت اوج این آزاد راه،
    تعداد وسایل ورودی به آزاد راه از طریق رمپهای ورودی بیش از تعداد
    وسایل خروجی است. بالاخره اینكه اثبات خواهیم كرد كه گلوگاه در
    جایی بین شمارشگرهای 51 و 52 رخ می دهد.

    زیرا گلوگاه در جائی پائین دست رمپ و بدون ناهمگونی تشكیل می شود.

    زمانی كه صف از این گلوگاه در طول آزاد راه زیاد می شود، اندازه
    گیری چگالی جریان (متوسط) در هر یك از 5 بخش هاشور خورده (شكل 2)
    انجام شده است. این 5 بخش با شماره های 1 تا 5 كه در جهت بالا دست
    افزایش می یابند نشان داده شده‌اند. سه عدد از این بخش ها (بخش
    2و4و5) بدون ناهمگونی هستند و دو عدد دیگر (بخش 1و3) دارای رمپ
    ورودی در بالا دست هستند. از اندازه گیری بدست آمده در مرز بخشها
    برای رسم منحنی ها استفاده می شود.

    استفاده ما از نمودارها روند مورد انتظار را در 5 بخش هاشور خورده
    نشان می دهد. همچنین نشان می دهد كه مقادیر اندازه گیری جریان و
    چگالی مقادیر مناسبی دارد.

    شكل 3 نمودارهای مجموع شمارش در مقابل زمان كه از شمارشگرهای 50
    تا 53 اندازه گیری شده اند را نشان می دهد. این نمودارها مربوط به
    ساعت اوج صبح 6 آوریل 1998 می باشند. نقطه شروع نمودارها
    (N=0) مربوط به اندكی قبل از تشكیل صف در
    گلوگاه می باشند.

    شمارش هر نمودار با عبور یك وسیله مرجع شروع شده و شمارش در هر سه
    خط انجام شده است. به علاوه برای رسم نمودار 50 از تخمین وسایل
    رمپ ورودی استفاده شده است (بوسیله قانون بقاء در گره) در نتیجه
    فاصله عمودی بین نمودارها توده (مجموع) وسایل نقلیه بوده است كه
    بین شمارشگرها رخ داده است در هر حال، هر نمودار در شكل 3 (و محور
    زمان متشابه) بوسیله متوسط فرضی زمان سفر جریان آزاد بین شمارشگر
    مخصوص خود و شمارشگر 53 به سمت راست منتقل شده است. بنابراین
    فاصله عمودی بین نمودارها برابر است با توده وسایل اضافه بین
    شمارشگرها ناشی از تاخیر مربوط به وسایل نقلیه. انتقال نمودارها
    به این روش سودمند است زیرا دو نمودار روی هم گذاشته شده نشان می
    دهد كه ترافیك در ناحیه تداخلی آزادانه جریان داشته است نمودار به
    كمك درونیابی خطی از شمارش ها در هر 20 ثانیه رسم شده اند.


    قیمت : 4,000 تومان

    پرداخت و دانلود


    بلافاصله پس از پرداخت ، لینک دانلود به شما نمایش داده می شود و
    همچنین یک نسخه نیز برای شما ایمیل می شود .

    کلمات کلیدی :
    الگوی ترافیك در آزادراهها
    ,
    پروژهایی در مورد الگوی ترافیك در آزادراهها
    ,
    مقالاتی در مورد الگوی ترافیك در آزادراهها
    ,
    مطالبی در مورد الگوی ترافیك در آزادراهها
    ,
    الگوی ترافیك
    ,
    در آزادراهها


برچسب‌ها: الگوی,ترافیك,در,آزادراهها,دانلود رايگان فايل پايان نامه,تحقيق رايگان,پاورپوينت رايگان,
+ نوشته شده در چهارشنبه ۱۷ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۱:۳۷ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

بررسی دلالت معجزه بر نبوت

بررسی دلالت معجزه بر نبوت

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 

  • بررسی دلالت معجزه بر نبوت

    بررسی دلالت معجزه بر نبوت دسته: علوم
    انسانی

    بازدید: 1 بار
    فرمت فایل: doc
    حجم فایل: 19 کیلوبایت
    تعداد صفحات فایل: 42

    در این مقاله، كوشش شده است كه دلالت معجزه به عنوان یك وسیله و
    راه برای اثبات صدق مدعای آورنده‌اش مبنی بر نبوت او، بررسی و
    ارزیابی شود. به دیگر سخن، در این نوشتار سعی ما آن است تا روشن
    گردد كه آیا اساساً معجزه می‌تواند گذار به صدق دعوی نبوت را برای
    كسی كه در جست‌جوی یافتن مصداق حقیقی منصب نبوت است، هموار كند تا
    دچار حیرت نشود یا در دام افراد شیاد كذابی كه نقاب پیامبری بر
    چهره‌ زده‌اند، نیفتد و به بیراهه نرود، یا خیر؟ اگر پاسخ مثبت
    است چرا و چگونه؟

    پیش از ورود به بحث بررسی دلالت معجزه، تذكر دو نكته بجاست:

    1- برخی از مسائل برای این بحث، جنبه مقدمه دارند و در این‌جا، به
    عنوان اصل موضوع پذیرفته شده‌اند؛ از جمله: اثبات وجود خدا و صفات
    او، لزوم بعثت انبیا u و ارسال رسل، تحقق
    ادعای پیام‌آوری از سوی خدا در میان بشر و ارائه معجزه از سوی
    پیامبران u.

    2- مقصود از معجزه در این‌جا، معجزه به مفهوم عام و تمام اقسام آن
    نیست، بلكه مراد آن دسته از اعمال و اموری است كه مدعیان نبوت
    برای صدق ادعای خود به عنوان دلیل و حجت ارائه داده‌اند، با
    ویژگی‌هایی كه آن‌ها را از سایر اعمال مشابه امتیاز می‌بخشد؛ از
    جمله:

    – خارج از توان بشری بودن و در نتیجه، مغلوب واقع نشدن و قابل
    تعلیم و تعلم نبودن؛

    – با ادعای آورنده مطابقت داشتن؛

    – برای اثبات نبوت و اتمام حجت صادر شدن؛ بنابراین كرامات اولیا و
    اعمال خارق‌العاده مرتاضان و ساحران وامثال آنان (هر چند از لحاظ
    ماهیت با معجزه متفاوت است) و نیز معجزاتی كه به منظور عذاب قومی
    یا برای ارهاب معاندان و تعظیم و تكریم مومنان صورت گرفته باشد،
    از دایره این بحث خارج است.


    قیمت : 7,000 تومان

    پرداخت و دانلود


    بلافاصله پس از پرداخت ، لینک دانلود به شما نمایش داده می شود و
    همچنین یک نسخه نیز برای شما ایمیل می شود .

    کلمات کلیدی :
    بررسی دلالت معجزه بر نبوت
    ,
    مقالاتی در مورد بررسی دلالت معجزه بر نبوت
    ,
    مطالبی در مورد بررسی دلالت معجزه بر نبوت
    ,
    پروژه هایی در مورد بررسی دلالت معجزه بر نبوت


برچسب‌ها: بررسی,دلالت,معجزه,بر,نبوت,دانلود رايگان فايل پايان نامه,تحقيق رايگان,پاورپوينت رايگان,
+ نوشته شده در چهارشنبه ۱۷ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۱:۳۲ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

سیری در زندگانی حضرت علی (ع)

سیری در زندگانی حضرت علی (ع)

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 

  • سیری در زندگانی حضرت علی (ع)

    سیری در زندگانی حضرت علی (ع) دسته: علوم
    انسانی

    بازدید: 1 بار
    فرمت فایل: doc
    حجم فایل: 63 کیلوبایت
    تعداد صفحات فایل: 108

    «مادر علی»

        فاطمه بنت اسدبن هاشم بن عبدمناف مادی علی
    علیه‌السلام اززنمای نادره دوران بود او و شوهرش ابوطالب در دو
    رشته بهاشم می‌پیوندند. فاطمه پیغمبر(ع) بیعت كرد او اول زن‌ها
    شهید است كه خلیفه هاشمی بوجود آورد. فاطمه بنت اسد در زندگی
    پیغمبر با شوهرش ابوطالب نهایت حمایت و پشتیبانی را نمود لذا در
    روز وفاتش علی آمد نزد پیغمبر، پریشان بود رسول خدا فرمود یا
    ابالحسن چرا پریشانی گفت مادرم درگذشته، پیغمبر فرمود این پیراهن
    مرا كفن او كنید برخاست برای تجهیز فاطمه رفت و پیراهن خود را
    برای كفن او اختصاص داد و امر كرد اسامه بن زید و ابوایوب انصاری
    و محمدبن الخطاب و اسوء غلام او قبر فاطمه را كند نه و پیغمبر
    بدست خودش لحد را گذاشت.

    وفات فاطمه درمدینه رخ داد و آنجا مدفون شده است در مشرق بقیح
    غرقه است.

    «چگونگی متولد شدن علی دركعبه»

        عباس بن عبدالمطلب و یزیدبن متعنب با جمع از
    بنی‌هاشم دربرابر خانه كعبه آمد و مدت محل او تمام شده بود و اثر
    حمل به او ظاهر گشته بود و مجال بیرون رفتن نداشت پس روی نیاز
    بدرگاه بی‌نیاز آورد و گفته‌ای صاحب‌خانه و ای معبود یگانه من
    اقرار آوردم بتو و بآنچه رسول تو از پیش تو آورده و بهرپیغمبری از
    پیغمبران تو و سركتابی كه فرستاده‌ای و من تابع دین جد خود
    ابراهیم خلیلم و اینجا فردا بنا كرد پس سؤال می‌كنم از تو بحق
    اینخانه و بحق آنكسی كه آنرا بنا نهاد و بحق فرزندی كه درشكم من
    است و با من سخن می‌گوید و انیس من است بسخنان خود و اقرار دارم
    كه این مولود یكی از دلایل و آیات الوهیت و وحدانیت تو است این
    ولادت را بر من آسان گردان گویند چون دعای فاطمه تمام شد دیدم
    دیوار شكافته شده و فاطمه بدرون خانه رفت و دیوارخانه به حالت اول
    بازگشت فاطمه به مدت سه روز درآنجا بود و هیچ‌كس از او خبری نداشت
    چون روزچهارم شد دیدم همان موضع شكافته شد و فاطمه بیرون آمد و
    علی را به سردست گرفته و گفت ای گروه مردم بدانید كه حقتعالی مرا
    از میان همه برگزید و به همه زنان پیشین تفضیل داده است.


    قیمت : 10,000 تومان

    پرداخت و دانلود


    بلافاصله پس از پرداخت ، لینک دانلود به شما نمایش داده می شود و
    همچنین یک نسخه نیز برای شما ایمیل می شود .

    کلمات کلیدی :
    سیری در زندگانی حضرت علی (ع)
    ,
    مقالاتی در مورد سیری در زندگانی حضرت علی (ع)
    ,
    مطالبی در مورد سیری در زندگانی حضرت علی (ع)
    ,
    پروژه هایی در مورد سیری در زندگانی حضرت علی (ع)

    x

     

    این مطالب را نیز ببینید!

     

    دسته: مکانیک بازدید: 1 بار فرمت فایل: doc حجم فایل: 55 کیلوبایت تعداد صفحات فایل: ...


برچسب‌ها: سیری,در,زندگانی,حضرت,علی,(ع),دانلود رايگان فايل پايان نامه,تحقيق رايگان,پاورپوينت رايگان,
+ نوشته شده در چهارشنبه ۱۷ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۱:۲۸ توسط سامان سم دسته : نظر(0)

نامه و نامه‌نگاری

نامه و نامه‌نگاری

 براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد

 

 

 

  • نامه و نامه‌نگاری

    نامه و نامه‌نگاری دسته: کامپیوتر
    بازدید: 1 بار
    فرمت فایل: doc
    حجم فایل: 47 کیلوبایت
    تعداد صفحات فایل: 73

    ورود مایكروسافت حدود یك دهه است كه وجود دارد، و با هر نگارش
    جدید بر قابلیت‌‌های به عنوان یك برنامه واژه‌پرداز پیشرو افزوده
    می‌شود.

    ورد چه كاری می تواند انجام دهد؟

    ویژگی‌های موجود در ورد، آن را به یكی از انعطاف‌پذیرترین
    واژه‌پردازها تبدیل كرده است. می‌توان برای نوشتن هر چیزی، از یك
    لیست خرید تا نوشتن یك كتاب بزرگ از ورد استفاده كرد، علاوه بر
    متن و اشكال و گرافیك‌ها، چارت ها، جداول و نمودارها، عنوان ها،
    سرصفحه و پاصفحه، مراجع متقاطع، پانوشت‌ها، سمبل‌ها، و
    لغت‌نامه‌ها نیز می‌توان استفاده كرد كه همگی به سهولت در ورد
    انجام می‌شود. ورد می‌تواند هجا و دستور زبان، خوانا بودن متن،
    جستجو و تعویض كلمات، ورد داده‌ها، و محاسبات را انجام داده و
    برای بسیاری از اسناد، از یادداشت تا صفحات وب الگوهایی فراهم
    آورد. قابلیت‌ها، سهولت  طراحی و قالب‌بندی، ورد را به یك
    نرم افزار نشر رومیزی تقریباً كامل تبدیل كرده است، خلاصه این كه،
    كمتر كاری است كه ورد نتواند انجام دهد .

    یك سند ورد چیست؟

    در ساده ترین شكل، یك سند ورد، ترتیبی از كاراكترهای موجود در
    حافظه كامپیوتر است. با استفاده از ورد، می‌توان یك سند را ویرایش
    نمود، بر مطالب آن افزود و به اشكال مختلف آن را صفحه‌بندی كرد.
    به محض ایجاد سند، می‌توان كارهای مختلفی نظیر ذخیره كردن، چاپ و
    ارسال آن از طریق ایمیل را انجام داد.

    راه‌اندازی ورد

    ورد مانند سایر برنامه های تحت ویندوز راه‌اندازی می شود. می‌توان
    ورد را به تنهایی یا همراه با نرم افزارهای دیگر اجرا كرد تا
    بتوان داده‌ها را با سایر  برنامه‌ها مبادله نمود.

     

    1- اجرا از طریق منوی Start

    ماوس را روی دكمه Start ببرید و روی دكمه
    چپ موس كلیك كنید.

    ماوس را از منوی باز شده به قسمت Programs
    ببرید، منوی دیگری در  سمت راست ظاهر می‌شود.

    ماوس را در منوی دوم پایین بیاورید و روی عبارت Microsoft Word قرار دهید. (اگر این عبارت وجود
    نداشته باشد ممكن است تحت عنوان Microsoft
    Office
    آن را بیابید) سپس روی كلید چپ ماوس كلیك كنید.

    پنجره ورد ماكروسافت باز می‌شود.

    2- راه‌اندازی از طریق میانبر

    ممكن است میانبر ورد را در دسك تاپ خود داشته باشید در این صورت
    روی این میانبر دو بار كلید چپ ماوس را بزنید.

    پنجره ورد مایكروسافت باز می‌شود.

    پنجره ورد

    ابتدا ممكن است پنجره ورد مانند صفحه نمایش كامپیوتر یك شاتل
    فضایی به نظر برسد. در هر صورت، به زودی در می‌یابید كه فرمان‌های
    مشابه خیلی ساده گروه‌بندی شده اند. این تركیب «نظیر به- نظیر» كمك می‌كند تا به سرعت فرمان دلخواه خود
    را بیابید. در هنگام مطالعه این كتاب، دستورات را اجرا كنید.

    1- نوار عنوان

    2- نوار منو، حاوی منوهای اصلی

    3- نوار ابزار استاندارد، حاوی دكمه‌هایی برای فرمان‌های رایج
    است.

    4- نوار ابزار اصلی قالب‌بندی (گزینه‌های اصلی صفحه‌بندی)

    5- انتخاب كننده تب‌ها

    6- دكمه‌های تورفتگی از چپ

    7- خط كش

    8 دكمه تورفتگی از راست

    9- مكان‌نما

    10- صفحه اصلی ورد متن

    11- تقسیم كننده پنجره

    12- پیكان پیمایش به سمت بالا

    13- دكمه پیمایش

    14- نوار پیمایش عمودی

    15- پیكان پیمایش به سمت پایین

    16- دكمه پیمایش یك صفحه‌ای به سمت بالا

    17- انتخاب شی برای جستجو

    18- پیمایش یك صفحه‌ای به سمت پایین

    19- نمای Normal

    20- نمای وب

    21- نمای صفحه‌ای Page Layout

    22- نمای آوت لاین

    23- پیكان پیمایش به سمت چپ

    24- دكمه پیمایش افقی

    25- نوار پیمایش افقی

    26- پیكان پیمایش به سمت راست

    27- زبان


    قیمت : 10,000 تومان

    پرداخت و دانلود


    بلافاصله پس از پرداخت ، لینک دانلود به شما نمایش داده می شود و
    همچنین یک نسخه نیز برای شما ایمیل می شود .

    کلمات کلیدی :
    نامه و نامه‌نگاری
    ,
    مقالاتی در مورد نامه و نامه‌نگاری
    ,
    مطالبی در مورد نامه و نامه‌نگاری
    ,
    پروژه هایی در مورد نامه و نامه‌نگاری
    ,
    آموزش نامه و نامه‌نگاری


برچسب‌ها: نامه,و,نامه‌نگاری,دانلود رايگان فايل پايان نامه,تحقيق رايگان,پاورپوينت رايگان,
+ نوشته شده در چهارشنبه ۱۷ آبان ۱۳۹۶ساعت ۰۱:۲۴ توسط سامان سم دسته : نظر(0)